3.9今日原油多少钱一桶（原油价格多少钱一桶）
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***油价下调！油价能回到6元时代吗？
在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。
油价还能回到“6元时代”吗？
答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。
先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。
看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。
为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠***巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。
因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。
从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。
目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。
美国虽然有着丰富的页岩油资源，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。
中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产计划上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。
这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。
但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！
我国从俄罗斯进口石油均价为4041元，那么从国外进口价格是多少呢？
因为随着经济社会的快速发展，越来越多的人有了私家车，而我国的私家车数量十分之多，大家出行之时都不喜欢乘坐公共交通工具，都会采用开车的形式。而开车就必须要加油。如今网上有人讨论，从俄罗斯进口石油均价为4041元，那从美国呢？
所以，在大宗商品价格继续上升的时候，进口量不会有大幅增长，但价格方面却出现了较大的涨幅，毫无疑问的是，石油出口商赚发了。我国作为全球第一工业大国和制造业大国，庞大的工业体系对能源的需求是巨大的，所以我国也是全球主要的石油进口国之一，那么我国主要从哪些***进口石油，均价又是多少？
石油含量属于一个***发展最新工业的基础资源。无论是从轻工业的角度来说，还是从重工业的角度来说，工业的发展都同石油有着千丝万缕的联系。总而言之，一个***想要更快更好地发展国内经济就离不开石油。
而中国一直以来都属于石油消费大国，但是由于我国自身的石油储备资源有限，所以每年需要进口大量石油，来弥补本年度国内石油的消耗量。近年来，进口石油已成为我国汽油消费的主要来源，中国从外购的石油总量已经超过了百分之七十。
除了沙特，俄罗斯等其他***也是我国的主要原油进口国，我国采取这样的策略，主要是摆脱对某个***资源过度依赖。因为一旦与这个***的关系发生了变化，过度依赖这个***的能源，那么就会让我们处在被动的情况，甚至会面临资源短缺的窘境，采取从多个***进口石油的办法就能很大程度上避免这种情况的发生。
原油价格大幅上涨也导致了成品油价格水涨船高，这也就是为什么今年以来原油价格进行了9次调整，其中有8次上调的原因所在。在将来很长一段时间内，我国仍然会继续采取从多个***进口石油的策略，和一些石油资源丰富的***保持密切关系，并且和他们达成合作协议。
当然，价格最实惠的是伊拉克和伊朗，其中伊拉克是我国第三大石油进口来源地，一季度进口石油1475万吨，均价只有3850元，不到4000元；而伊朗的均价更低，只有3320元，但是从伊朗进口石油较少，只有25.9万吨，交易金额8.6亿元。
可以发现，虽然我国石油进口依赖度较高，但进口渠道相对分散，中东地区进口量最大，俄罗斯次之，还从北欧、非洲、北美、南美等地区进口石油，进口渠道“多元化”，能源安全才能得到保障。
2002年十公里油费大概多少
首先要看是什么车，大概是10公里1升 ，客车是2升，卡车和公交车是3升，汽车油耗与发动机排量大小有关，与车载重量多少也有关，一般的小车10公里大多在一升油左右，现在的一升油也就6至7元之间，也就是6元多吧。只能有个大概的数，1.3排量的车油耗一般在6-6.5个左右，6.5*5.17=33.6元，十公里也就3.36元，按92号油，5.17元/升计算。
汽油的英语名称是gasoline或者gas(美式英语)，也称为petrol(英式英语)，是从石油里分馏或裂化、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，主要用作由火花点燃的内燃机的燃料。
它主要包括原油分馏得到的有机化合物和各种各样的添加剂。尽管汽油产率随原油成分变化而不同，但是通常，一桶42美国加仑（160升）的原油在炼油厂加工后可产生19美国加仑（72升）的汽油。通过汽油的辛烷值可以来衡量特定汽油混合物的抗爆震性质(这会导致爆震并降低往复式发动机的效率)。根据辛烷值的不同，生产的汽油可分为若干个等级。汽油中经常添加其他化学物质，以提高化学稳定性和其他性能，控制腐蚀性，并保持燃料系统清洁。
在汽油发动机发展的早期，由于航空汽油还不存在，飞机被迫使用机动车辆汽油。这些早期燃料被称为“直馏”汽油，是蒸馏单一原油生产煤油的副产物，而煤油是在煤油灯中燃烧的主要产品。直到1***6年，汽油产量才超过煤油产量。
最早的直馏汽油是蒸馏东部原油的结果，不同原油的馏分没有混合。这些早期燃料的组成是未知的，而且由于不同油田的原油以不同比例的碳氢化合物混合物出现，质量差别很大。由于劣质燃料引起的异常燃烧(发动机爆震和提前点火)对发动机的影响尚未查明，因此没有对汽油的抗异常燃烧能力进行评价。早期测定汽油的一般规范是通过鲍姆比重计（Baumé scale）测定比重，后来以沸点表示挥发性(汽化倾向)，这成为汽油生产商的主要关注点。
这些早期东部原油油气藏的鲍姆测试结果相对较高(65 ~ 80度)，被称为宾西法尼亚“高测试”或简称“高测试”汽油。这些汽油通常用于飞机发动机。到1***0年，汽车产量的增加和随之而来的汽油消费的增加产生了对汽油的更大需求。此外，照明日益电气化导致煤油需求下降，造成供应过剩的问题。新兴的石油工业似乎将陷入生产过剩的煤油和生产不足的汽油中，因为简单的蒸馏不能改变任何给定原油中两种产品的比例。
该解决方案出现在1***1年，当时伯顿法的发展允许原油的热裂解，这提高了较重烃中的汽油的百分产率。这与扩大出口国内市场不再需要的剩余煤油的国外市场相结合。
这些新的热裂解汽油被认为没有有害影响，将被添加到直馏汽油中。也有混合重馏分和轻馏分以获得期望的波美度读数的做法，统称为“混合”汽油。渐渐地，尽管两者将继续结合使用来指定汽油，但是挥发性比鲍姆比重检验更受青睐。
直到1***7年6月，标准石油公司(当时美国最大的原油精炼厂)指出，汽油最重要的特性是其挥发性。据估计，这些直馏汽油的等级从40至60辛烷值不等，而“高测试”汽油（有时也称为“战斗级”）的等级可能平均为50至65辛烷值。
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